Ieviešot "zemas satiksmes apkaimes" (Low Traffic Neighbourhoods jeb LTN), kurās tiek ierobežota caurbraucošā auto plūsma, ievērojami samazinās ceļu satiksmes negadījumu skaits. To atklāj apjomīgs pētījums par Londonas pieredzi, turklāt atspēkojot populāru mītu, ka šādi ierobežojumi vienkārši padara bīstamākas apkārtējās maģistrālās ielas.
Pētījuma metodes: Kā zinātnieki nonāca pie rezultātiem?
Lai saprastu LTN ietekmi, pētnieki veica padziļinātu "pirms un pēc" situācijas analīzi Londonā, aptverot laika periodu no 2012. līdz 2024. gadam. Zinātnieki izmantoja oficiālos policijas datus par ceļu satiksmes negadījumiem un savietoja tos ar ģeogrāfiskajām kartēm. Dati tika salīdzināti starp ielām, kas atrodas LTN zonās, šo zonu robežielām (pa kurām tiek novirzīta satiksme) un citām pilsētas ielām, kas kalpoja kā kontroles grupa. Šāda pieeja ļāva precīzi izmērīt, vai negadījumu skaita izmaiņas ir saistītas tieši ar satiksmes organizācijas maiņu.
Galvenie secinājumi: Drošība uzlabojas gan gājējiem, gan autobraucējiem
- Ievērojams drošības pieaugums: Apkaimēs, kurās ierobežoja tranzīta satiksmi, kopējais negadījumos cietušo skaits samazinājās par 35%.
- Samazinās smago avāriju skaits: Bojāgājušo un smagi ievainoto skaits LTN zonās saruka pat par 37%.
- Robežielas nekļūst bīstamākas: Pētījums apgāza bažas, ka tranzīta satiksmes novirzīšana pasliktina drošību uz apkārtējām (apbraucamajām) ielām. Kopējais negadījumu skaits uz robežielām nepieauga. Vēl vairāk – velosipēdistiem un motociklistiem drošība uz šīm ielām pat nedaudz uzlabojās.
- Atceļot ierobežojumus, atgriežas avārijas: Vietās, kur sabiedrības spiediena vai protestu rezultātā LTN projekti tika atcelti un ielas atkal atvērtas tranzītam, negadījumu skaits ātri atgriezās iepriekšējā, bīstamākā līmenī.
Pētījuma atrunas un ierobežojumi (uz ko jāvērš uzmanība)
Kā jau katrā pētījumā, arī šajā ir dažas atrunas un ierobežojumi, kas jāņem vērā, vērtējot rezultātus:
- Ne visi negadījumi tiek reģistrēti: Analīze balstās uz policijas reģistrētajām avārijām. Tas nozīmē, ka mazāki negadījumi vai nelieli savainojumi, par kuriem policijai netika ziņots, statistikā neparādās.
- Atšķirības pilsētas zonās: Pētījumā novērots, ka ārpus pilsētas centra (Outer London) ieviestajās LTN zonās, kas radītas pēc 2020. gada, pozitīvais efekts bija nedaudz mazāks nekā iekšpilsētā. Tas liecina, ka apkaimes plānojums, ielu platums un vietējās infrastruktūras īpatnības var ietekmēt pasākumu efektivitāti.
- Konkrētās pilsētas specifika: Lai gan secinājumi ir pārliecinoši, tie atspoguļo Londonas ielu tīkla specifiku. Citās pilsētās ar atšķirīgu kultūru un ielu plānojumu var būt nepieciešama pielāgota pieeja.
Avots: Raksts balstīts uz Injury Prevention (BMJ Journals) zinātnisko pētījumu "Low Traffic Neighbourhoods in London reduce road traffic injuries: a controlled before-and-after analysis (2012–2024)".
Ierakstīt komentāru